Nacionales
Titán: la grúa encargada por Hitler que todavía opera en el Canal de Panamá
En la Canal de Panamá opera la sobreviviente de las cuatro enormes grúas flotantes que encargó el propio Adolfo Hitler cuando comenzaba la Segunda Guerra Mundial.
Al entrar en Gamboa a la mano izquierda llama la atención inmediatamente por su monumentalidad. Ese gigante de acero rojo, que contrasta con la exuberante naturaleza, tiene a sus 81 años la fuerza suficiente para levantar las compuertas de las esclusas del canal centenario cuando necesitan reparación o mantenimiento.
La historia de la ruta de la Titán hasta Panamá empieza en 1941 cuando fue construida por la compañía alemana Demag Cranes AG, a un costo de 3.5 millones de dólares, para la armada del Tercer Reich. Destacándose por su potencia y tecnología avanzada, superaba con creces a la maquinaria enemiga por lo que fue usada en el Mar Báltico para asistir a los submarinos alemanes.
De estas cuatro grúas, que se construyeron a petición del régimen nazi, una fue destruida a finales de julio de 1943, durante la Operación Gomorra, uno de los mayores bombardeos aéreos ocurridos sobre la ciudad de Hamburgo.
Despúes de la guerra, los aliados incautaron las “joyas del Tercer Reich” y se las repartieron como botín recibiendo una Inglaterra, otra la Unión Soviética y la tercera, que los alemanes llamaban literalmente “grúa flotante No.1” (Schwimmkran No.1), se la quedó Estados Unidos.
Inglaterra vendió la suya a Francia, luego de prestar servicio en Dinamarca y terminó hundida en las aguas del Mar del Norte.
La de los soviéticos fue montada en San Petersburgo y hace algunos años fue avistada en los Astilleros del Almirantazgo, donde al parecer todavía presta servicios, pero no existe confirmación de esta información.
La que resistió fue desarmada y transportada en 1946 por el Atlántico — haciendo su primer tránsito a través del Canal de Panamá— hasta Long Beach, Estados Unidos. Durante este trayecto, la tripulación del buque que la llevaba la llamó “Bighook”.
Pero al llegar a su destino y ser reensamblada, la bautizaron con el nombre de “YD-171-Herman the German” (Herman, el alemán). Operó en un astillero de la armada hasta 1994, donde realizó innumerables levantamientos de maquinarias y artefactos tan pesados como hidroavión más grande de la historia, el Hughes H-4 Hércules.
Tras el cierre del astillero, el gobierno estadounidense decidió vender a Herman a la Comisión del Canal de Panamá para reemplazar a sus viejas grúas Ajax y Hércules, también construidas por la misma empresa y tan antiguas como la vía ya que llegaron un par de meses antes de su inauguración.
“La Ajax, en una prueba de peso por allá por 1950, colapsa la pluma, se reparó y se trató de llevar a Estados, sin embargo, se hunde en el Caribe, cerca de Honduras. Mientras que la Hércules prestó servicio hasta abril de 2005 cuando se coloca en la flota de reserva y en estos momentos está en la División Industrial del Canal de Panamá”, me contó Benny Cortés, ingeniero jefe de maquinaria de grúas flotantes del Canal y quien ha estado a cargo de esta monumental grúa desde el día en que llegó a nuestro país.
La grúa Hércules estaba encargada de remover e instalar las compuertas de las esclusas y fue una máquina de vapor hasta 1966, cuando se le instaló un motor diesel. Era capaz de levantar hasta 250 toneladas.
Nueva vida en el Canal de Panamá
En 1996, Herman llega al Canal de Panamá, la transportaron en el barco flotante Sea Swan hasta la isla de Taboga donde la descargaron y de allí la remolcaron hasta la división de dragado en Gamboa.
Lo primero que hicieron es rebautizarla con un nombre más adecuado a su naturaleza y funciones. Desde entonces se llama Titán.
Despues, la sometieron a un intensivo programa de adecuaciones para su perfecto funcionamiento en la vía interoceánica. Aunque se han adaptado muchas de sus funciones a las necesidades actuales, sus controles, sistemas y maquinaria siguen siendo en su mayoría los originales. Por lo que podríamos decir que es un poco híbrida ya, la Titán en sus entrañas tiene partes alemanas, estadounidenses y panameñas.
Según el ingeniero Cortés, “Llegó en abril o mayo de 1996. Tuvimos que adecuarla a al sistema de trabajo del Canal de Panamá, eso tomó un par de años. Modificamos sobre todo los sistemas de distribución eléctricos, pero tratamos de mantener los controles originales. El trópico le afectó bastante, así que también tuvimos que poner deshumificadores en el área de máquinas, así como también resistencias y calentadores, porque aquí en Gamboa la humedad es muy alta. Entró en servicio en 1999 hasta el día de hoy, se ha comportado muy bien”.
Al recorrer sus varios niveles y sus estructuras de hierro se pueden apreciar todavía inscripciones, funciones, instrucciones y los planos originales de las áreas en alemán, sobre algunas se han colocado traducciones en inglés para facilidad del personal que la utiliza.
En sus puentes y escaleras es posible observar las cicatrices que dejaron las bombas que la impactaron durante la guerra y en su cubierta se encuentra el ancla original que pesa 2500 kilos y que de perfil revela una cruz gamada, poniendo en evidencia su pasado alemán que también está presente en una leyenda popular entre la tripulación que habla de fastasmas que aparecen durante la noche.
Para quienes nunca la han visto, es casi tan alta como el puente de las Américas, por donde pasó a una distancia de tan solo de 8 pies entre su punto más alto y el más bajo del puente en marea baja, el 14 de septiembre de 1999, cuando hizo su prueba de capacidad de maniobra —que también incluyó la cámara de esclusas de Miraflores y el Corte Culebra— para empezar el 19 oficialmente su operación en el Canal, tal como recoge la publicación The Panama Canal Spillway, del 24 de septiembre de 1999.
Con una altura de 112 metros y 5 mil toneladas de peso, la grúa tiene una capacidad de levante de 350 toneladas métricas a un radio de 34.7 metros de distancia del centro de rotación a donde está la carga. El giro total está entre 5 y 7 minutos, lo que de acuerdo con el ingeniero Cortés, les dio una ventaja sobre la vieja Hércules, que está en reserva. Es decir que su brazo tiene más alcance y mayor capacidad para levantar peso.
“Nuestra función principal aquí en el Canal de Panamá con esta grúa es la de remover las compuertas de las esclusas del canal centenario para darles mantenimiento. También las reparamos con la compuerta colgada ya sea en el lago Miraflores o al oeste de las esclusas de Gatún, cuando se trata de esas esclusas. Además, movemos y transportamos equipos que pesan más de 80 toneladas. También le damos asistencia a las dragas, a grúas de rieles, y a los remolcadores y lanchas de trabajo de Gamboa”, explica Benny Cortés.
La jubilación: ¿qué va a pasar con ella?
Aunque tiene un promedio de cuatro a seis operaciones al mes que pueden durar entre 12 a 96 horas y una tripulación activa de 24 personas, la Autoridad del Canal de Panamá ha decidido jubilarla debido a que, a sus años, el funcionamiento y mantenimiento resulta bastante costoso y la dificultad para conseguir piezas para necesarios reemplazos, va en aumento.
“Ella va a pasar a nuestra reserva. Vamos a mantenerla ahí por un periodo hasta que la nueva entre en operación al cien por ciento de forma segura y eficiente, eso puede tardar algunos años, pero hay tres propuestas para ella: reserva, más adelante cuando ya no sea parte de la reserva se puede vender, desmantelar o convertirla en patrimonio industrial”, explica Cortés.
El inminente ingreso de la Titán en retiro abre el debate sobre qué hacer con ella. Tenemos una historia de olvido relacionada a nuestro patrimonio industrial el que tradicionalmente ha estado ligado a los hitos tecnológicos de la ruta interoceánica como el ferrocarril y el mismo Canal de Panamá.
Para el arquitecto Carlos Mateo, experto en patrimonio industrial, la grúa Titán tiene un enorme valor que empieza con su historia, incluye la tecnología singular que la hace única, pasa por la transferencia de conocimiento que a través de ella ha sido posible adquirir, incluye su autenticidad y termina en una apropiación simbólica, que se define como “valor de paisaje”, sobre todo para las comunidades que viven a su alrededor como por ejemplo los habitantes de Gamboa.
La categoría de patrimonio industrial ha sido incorporada recientemente a las clasificaciones de la Unesco y es definida como el “conjunto de restos de la cultura industrial que poseen un valor histórico, tecnológico, social, arquitectónico o científico. Pueden ser: edificios, maquinaria, talleres, molinos y fábricas, minas, sitios para procesar y refinar, almacenes, y depósitos, lugares donde se genera, se transmite y se usa energía, medios de transporte y toda su infraestructura, así como los sitios donde se desarrollan las actividades sociales relacionadas con la industria, tales como la vivienda, el culto religioso o la educación”.
De acuerdo con Mateo se están explorando algunas inciativas que buscan la recuperación de ese patrimonio industrial tan importante en nuestra historia y que se encuentra disperso en diferentes puntos de las ciudades de Panamá y Colón totalmente ignorado tanto por la autoridades como por la población.
“La idea es ver dónde ponemos estas grandes piezas como la Titán de 112 metros de altura o la Hércules que debe tener como 80 metros de altura y otras tantas piezas que hay, entre locomotoras, vagonetas, engranajes de las esclusas centenarias que están en Corozal, estamos hablando de piezas que no se pueden entender en un museo y además no caben. Aparte hay una máxima entre los que estudiamos este tema y es que la preservación de estas piezas, en la medida de sus posibilidades, debe ser ‘en sitio’. Si tú pones la grúa Titán, que está flotando en una barca, en Pacora, puede ser que alguien la visite, pero no tiene relación con su actividad industrial. La grúa debería estar en relación con el Canal y con el agua. Tal vez podría estar en el lago Gatún, no hay nada definido porque movilizar una grúa de estas dimensiones no es nada fácil, hay que garantizar su estabilidad a largo plazo y estos son procesos y proyectos que toma mucho tiempo desarrollar”, explicó el experto.
La próxima jubilación de la grúa Titán ofrece una gran oportunidad para rescatar e investigar ese patrimonio tan importante en la historia de Panamá como ruta de tránsito. La construcción del ferrocarril y del Canal son hechos fundamentales para el desarrollo industrial no solo de nuestro país, sino de toda la región.
Por lo tanto, preguntarnos ¿qué siginificó esa tecnología en su momento?, ¿qué nos dejó y qué valor tiene en nuestra narrativa histórica? son algunas de las interrogantes que nos ayudarán a entender mejor la historia de la ruta y cómo todo ese conocimiento y tecnología ha impactado en el desarrollo de la identidad de la sociedad que tenemos hoy. Solo conociendo nuestro pasado podremos entender mejor nuestro presente.
Se licenció en Comunicación Social por la Universidad Santa María la Antigua. Ejerció como periodista y editora en los diarios La Prensa, El Universal y fue editora ejecutiva de la revista Agenda.
Desde 2014, trabaja en TVN Noticias, en la actualidad es coordinadora de la página web. En 2016, recibió el Premio Nacional de Periodismo Fernando Eleta Casanova, en categoría Periodismo Cultural.
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Sergio ‘Chello’ Gálvez apalea al voto plancha para ganar los cargos a los que aspira
Ciudad de Panamá/El veterano político, diputado del circuito 8-3 y representante de El Chorrillo, Sergio “Chello” Gálvez, confía en llegar a ocupar los cargos a los que aspira en la próximas elecciones del 5 de mayo, gracias a los votos que pueda capitalizar el candidato presidencial de Realizando Metas y Alianza, José Raúl Mulino.
Gálvez, que durante varios períodos ha sido diputado y representante de corregimiento, hará un segundo intento para llegar a la Alcaldía de Panamá.
Según Gálvez, ganará la Alcaldía de Panamá con “votos plancha” en la casilla 7 de Realizando Metas y que también sería una “secuencia del triunfo de José Raúl Mulino.
Sobre el cierre de campaña de Mulino, Gálvez aseguró que de ganar la presidencia el candidato presidencial buscaría un gobierno de unidad nacional.
Para Gálvez, Mulino tiene la experiencia para garantizar la seguridad en Panamá y que cumplirá con la promesa de fortalecer la Fuerza Pública.
Sergio Gálvez aspira reelegirse como diputado del circuito 8-3 y representante de corregimiento de El Chorrillo, además de aspirar a la alcaldía capitalina.
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TE: propaganda política debe terminar el próximo jueves
El Tribunal Electoral (TE), recordó que el Código Electoral fija el periodo de campaña en 90 días, que para estos comicios inició el pasado 3 de febrero y concluye el próximo 2 de mayo.
Sede del Tribunal Electoral de Panamá.
Por: Redacción / Web –
Panamá- Desde la 12:00 medianoche (mn) del próximo jueves el país entero entra en el periodo de reflexión electoral, por lo que toda la propaganda política debe terminar, de manera tal que a las 12:01 a.m. del viernes 3 de mayo no haya propaganda política”.
El Tribunal Electoral (TE), recordó que el Código Electoral fija el periodo de campaña en 90 días, que para estos comicios inició el pasado 3 de febrero y concluye el próximo 2 de mayo.
A través de un counicado de prensa, el Tribunal Electoral hizo un “llamado a los partidos políticos, a los candidatos de los colectivos, por libre postulación que aspiran a los distintos cargos de elección popular, a las agencias de publicidad que manejan cuentas con ellos, a retirar de los medios y espacios públicos en exteriores los anuncios que han sido colocados.
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La entidad también resaltó el contenido del artículo 257 del Código Electoral, el cual indica que “la campaña electoral es el conjunto de actividades pagadas que desarrollan específicamente los partidos políticos, precandidatos y candidatos durante un periodo determinado, destinadas a captar el apoyo del electorado, antes de un evento electoral. En el caso de las elecciones generales, ese periodo es de noventa días y concluye a la medianoche del jueves anterior a la elección“.
De igual forma, el TE, reiteró que esa misma fecha también rige para la publicación de encuestas de opinión en los medios de comunicación.
Por otra parte, este domingo fueron juramentados los oficiales del TER (Transmisión Extraoficial de Resultados) y Promotores Electorales en la Universidad Santa María la Antigua, en presencia del Lic. Salvador Sánchez, Director del INED, acompañado por la Licda. Belsi Castillo, subjefa del departamento de Capacitación y por directivos de la regional del TE de Panamá Centro.
Hoy, en presencia del Lic. Salvador Sánchez, Director del INED acompañado por la Licda. Belsi Castillo,Subjefa del depto. de Capacitación y por Directivos de la Regional del TE de Panamá Centro, se juramentó a nuestros Oficiales del TER y Promotores Electorales en la @USMApanama pic.twitter.com/WBOVFy3tDz
— Tribunal Electoral (@tepanama) April 28, 2024
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José Raúl Mulino cierra su campaña con discurso donde apela a Martinelli y a sus promesas de gobierno
Ciudad de Panamá/Con una demanda de inconstitucionalidad en contra de su candidatura, el exministro de Gobierno y de Seguridad, José Raúl Mulino, hoy, candidato presidencial del partido Alianza y Realizando Metas (RM), realizó su cierre de campaña este domingo 28 de abril en el Hotel El Panamá, faltando 7 días para las elecciones generales.
Durante su discurso, aseguró que ganarían otra vez, para llevar nuevamente los mejores días que vivió el país, refiriéndose a la administración del expresidente Ricardo Martinelli, quien hoy se encuentra condenado a 10.8 años de prisión por el delito de blanqueo de capitales en el caso New Business.
Administración Martinelli
Calificó como “fallidos” los gobiernos presididos por Juan Carlos Varela y Laurentino Cortizo, alardeando del “mejor gobierno de la historia” y de las épocas de “prosperidad” que vivió el país durante la administración de la cual formó parte en el periodo 2009-2014.
Lo que queda claro es que no importa lo que nos hagan, la memoria y el legado del gobierno que le dio los mejores días a este país, no lo podrán borrar”, enfatizó
Presumió de su gestión como ministro de Seguridad, recordando las acciones que se realizaron en Darién en contra de las narcoguerrillas, por lo cual subrayó que, de ser electo, Panamá “volverá a ser el país más seguro de Latinoamérica”.
“Verán como vamos a arrasar el 5 de mayo”, subrayó el principal por los colectivos RM al tiempo que se refirió a las obras que impulsará su administración.
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El tren Panamá-David, ciudad universitaria, hospital del niño, equiparación de la ciudad de la salud, extensión de la línea 2 del Metro de Panamá hasta Pacora con ramal a La Siesta, hospital veterinario para mascotas, plan nacional de reconstrucción vial, construcción del nuevo hospital oncológico, finalización de la construcción del cuarto puente sobre el Canal y el plan de trabajo para los jóvenes, fueron algunas de las obras sobresalientes a las que se refirió en su discurso.
Hizo énfasis en su propuesta de más “chen chen” en el bolsillo de los panameños, y que le tocó asumir el reto de ser el candidato presidencial con esa “locura” que se necesita para realizar los cambios que el país requiere.
Aliados
Como aliados se refirió al candidato a la Alcaldía Sergio “Chello” Gálvez y a José “Pepe” Muñoz del partido Alianza.
“Chello Markets” y las “farmacias populares” de Chello, para darles comida y medicina barata los capitalinos, fueron algunas de las obras de las que hizo mención.
A pesar que en el día de ayer, el candidato del Partido Popular (PP), Martín Torrijos, le dirigió algunas palabras en su discurso, señalándolo como el “candidato de la corrupción”, este día Mulino se limitó a hablar sobre las obras que se hicieron durante la administración de Martinelli, y sus promesas de gobierno si el llega a ser electo.
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